此外，丰田还更新了动力电池的产能目标。预计到2030年为，在研发方面，通过车辆及电池一体化研发，目标将每辆车的成本降低到50%以下。在供给方面，将根据消费者不断变化的需求灵活应对。例如，当电动车普及速度超出预期时，丰田将进一步提高产能，提供比目前正在探讨的180GWh更高的，200GWh以上的电池。
从现在起到2030年，在电池供应体系的完善和研发方面，丰田预计将投入约1.5万亿日元（约合人民币881.2亿）资金。丰田在动力电池方面的合作伙伴包括宁德时代、弗迪电池、松下、索尼、东芝等公司。
丰田汽车称，到2030年，公司旗下电动汽车的年销量将达到800万辆。其中，纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）将达到200万辆，其余00万辆为混合动力（HEV）车型。这意味着丰田在电气化转型仍以HEV为主，与大众、戴姆勒、宝马、通用等巨头全面转向纯电动的目标差别很大。
根据丰田的测算，每3辆HEV的二氧化碳减排效果就相当于1辆EV，而现在HEV相对更便宜，对于即将普及可再生能源的地区来说，充分利用HEV的电动化，能够有效减少碳排放；对于已经拥有丰富可再生能源的地区来说，加快普及EV、FCEV等零排放车辆则十分重要。
丰田认为，要解决如何减少碳排放，或者说如何让碳排放无限接近到“零”。不同地区的能源情况不一样，二氧化碳减排选择也不同。为了扩大实现碳中和的选择，需要积极尝试各种方案。基于以上想法，丰田正推进全方位电动化事业，为不同地区提供既满足客户需求，又能减少二氧化碳排放的，“能够可持续发展及具有实用性的汽车”。