390 Adventure 的曲柄功率约为 43 马力，扭矩为 27 磅英尺。这并不多，但在大多数情况下，它足以在有一点空闲的情况下完成速度限制。如果您在标准的北美高速公路上行驶，最高时速为 65-70 英里/小时（100-110 公里/小时），那么 390 的表现将超过极限，即使是在上坡路。在纽芬兰跑来跑去，我唯一一次觉得我需要更大扭矩的时候是在非常长的上坡跑中，尤其是在与风作斗争的时候。否则，我在这次旅行中与其他自行车（雅马哈 Tenere 700、宝马 R1100 GS 和铃木 V-Strom 1000）一起跑步没有问题。它将永远以 130 公里/小时（81 英里/小时）的速度运行，在平地上甚至更快。就像一个大的旧 650 捶击器。
那是我（以 220 磅/100 公斤的战斗重量进入）、我的骑行装备、我的露营装备和衣服。显然，重量较轻的骑手会发现它更容易。
正如您对单个发动机所期望的那样，有一些发动机振动，但并不严重。
尽管 390 的扭矩明显低于旧的 DR/KLR/XR 650 单曲，但可选的快速换档器弥补了这一点。无离合器升档/降档让您可以快速换档，以便在通过时快速加速，或进行后路闪电。在城里也很有用。
我安装了这个 Tusk 架作为 Tusk 尾袋的后部锚点，并且更容易系上我的野营椅。安装很简单。
粗短的排气管位于较低的安装位置，使重量更容易处理。
左侧车把上的按钮通过 TFT 屏幕控制电子设备。
KTM 390 Adventure 具有先进的电子组件
我相信 ABS 和牵引力控制对于以旅行为导向的自行车很重要。如果您在马鞍上度过漫长的日子，迟早您会骑得疲倦，或者在恶劣的天气下，或者在粗糙的路面上，或者您会遇到某种情况（疯狂的司机，自杀的鹿）。. . 或者甚至可能同时出现所有这些场景。发生这种情况时，ABS 和牵引力控制可能会拯救您的屁股。
那么好消息。390 具有倾斜敏感 ABS（公路和越野模式）和牵引力控制（开或关）。通过左侧车把上的四按钮阵列和 TFT 屏幕之间的直观界面，可以轻松地在电子功能之间切换。
值得庆幸的是，我在旅途中不需要 ABS，但在穿越驼鹿国家时拥有它令人欣慰。至于牵引力控制，它在简单的碎石路上相当不显眼，但在湿滑、陡峭的爬坡上有点令人沮丧。好在它很容易关闭，然后！
390 能够集成 KTM 的 MY RIDE 应用程序。这为您提供了 TFT 屏幕上的 GPS 读数，以及对手机音乐播放的控制。我没有使用这个功能，因为我不需要它（我已经有了 Garmin GPS，并且直接将我的手机连接到我的 Cardo 对讲机）。但是，它就在那里，对许多骑手来说非常有用。
至于其他更实用的小点：LED 大灯看起来不错，虽然我发现它们在天黑后有点虚弱。转向杆中有一个 12V 插件，非常适合为您的手机甚至加热背心供电。
当然，许多骑手需要或认为他们需要更大的动力和更强大的底盘。但是，我发现小 390 非常适合爬山和一般的碎石路乐趣，只要您小心骑行。那个 19 英寸的车轮没有 21 英寸的车轮具有相同的翻滚能力，而且它是一个铸造轮辋，没有辐条。照片：扎克·库瑞克