ID.4 CROZZ提供经济、标准、运动和个性化四种驾驶模式，另外还有一个加强能量回收系统的B挡位，驾驶乐趣还是很足的。不过得承认，即便是在运动模式下，新车的绝对加速能力都是比较一般的，尤其是在100km/h之后，加速感就很微小了。如果想要更强的动力表现，还得考虑双电机版。
比较中庸的动力，所带来的直接好处自然是低能耗。5天的体验时间里，我们一直采用比较随性的开法，时常地板电起步超车，即便这样平均电耗也只有16.4kWh/100km，简单换算下来续航能力至少515km。
况且到了550km综合续航这个级别，我觉得已经极少再会有人出现续航焦虑了吧。
硬要挑些问题的话，我觉得悬架整体偏硬算是一个吧。ID.4 CROZZ的车型定位应该是偏家用的，从这个动力配置也能看出。但是其整体悬架有些硬，对较大的颠簸减速带过滤能力有限，需要狠狠降速，同时一些很细小的路面变化也能直观传入车内。
ID.4 CROZZ的充电表现可圈可点，其最大支持100kW的直流快充。实测在60kW的普通国网快充桩上，新车在1分钟内即可提升至最大电流120A左右，持续到90%SOC慢慢进入涓流状态，30-80%的实际充电用时为35分钟，平均每分钟补能5-6km。