在d-block下，在经济模式和舒适模式下几乎感觉不到动能回收，但在运动模式下，动能回收比前两种模式更强，这与我们以前的习惯不同。大众的工作人员解释说，这样设置的逻辑是为了在电量爆炸的情况下，为运动模式回收更多的电量。
○加速试验:
ID.4 CROZZ在起步阶段，动力输出比较直接，随着车速的提高，加速感会减弱，但稳定的动力输出使0-100km/h的加速成绩保持在8.30s。
ID.4 CROZZ油门踏板的阻尼反馈线性细腻，可以提供更好的脚感，提速的感觉不是横冲直撞式的，而是循序渐进的。另外，这款车动能回收的表现是我个人非常喜欢的，介入的过程并不突兀和平缓。车内不会有“一脚刹车一脚油门”的感觉，对于刚接触电动车，不习惯动能回收的人来说非常友好。
底盘操控更沉稳
ID.4 CROZZ采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆独立悬架的底盘，并搭载了大众的DCC动态底盘控制系统，可以根据路况调节减震器阻尼。汽车诞生于纯电动平台上。合理的规划使得车身前后的重量比达到50:50，这也有助于带来更好的操控性能。
