按照这款车84.8kWh的电池容量计算,充满电后的高速续航里程大约为470km左右,基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算,相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右,对比同价位的汽油车,经济优势还是很明显的。
值得注意的是,ID.4 CROZZ与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同,它开起来和坐起来更像是一台传统的大众燃油车。
温和且线性的动力调校,即便是初次开它也不会有难以控制的感觉,足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力,无论是市区还是高速,都不会成为任人鱼肉的“路障”。
在底盘调校方面,ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”,在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉,车身基本不会出现多余的晃动,属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处,即便女士也能轻松驾驶。
而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震,在运动模式下能提供更“硬”的支撑,即便以较快的速度去入弯,车身的侧倾也不会太明显。
值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校,与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同,ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解,刹车并不是“一踩就点头”的路线,踩下去前段的减速感来得很轻缓,基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。