ID.4 CROZZ根据电池组与电动机的不同共有三种动力组合，后驱单电机版提供高、低两种动力设定，最大功率分别为150kW（204马力）和125kW（170马力），四驱双电机版增加了前置电机，综合最大功率跃升至225kW（306马力），而无论你开的是哪一款车型，你都会感觉到一种平顺温和的动力输出感。
这是大众和这辆ID.4 CROZZ刻意而为之的结果，也因为这样的平顺温和，你会得到三大益处——
首先是和燃油车几乎无差别的驾乘体验，其次是电车常有的晕车感不复存在，最后是它拥有着最接近综合续航的实际续航。
无论是上述三点中的哪一点，几乎都对应了目前市场上大部分电动车消费者的痛点，谁开谁知道，我一个燃油车的忠实拥趸都被它的驾乘质感意外到，这就是大众，一个平平无奇的造车小天才。
除此之外，还有更多维度的好开也在这辆ID.4 CROZZ身上体现。
好比说比MINI还小的转弯半径，低至4.85米；有12向调节，带按摩带加热的主副驾驶座椅；可以支持最长60s停车等待而不退出的IQ.Drive自动驾驶辅助系统；结合AR HUD和ID.Light的导航系统，可以直接消除开车途中看导航不便的压力等等。
我曾经在试驾的过程中对最后那个导航功能印象深刻，因为它会在挡风玻璃上直接显示导线箭头，随着车辆的行驶，箭头也会由远及近，同时挡风玻璃底部的ID. Light光语系统拥有一条贯穿的灯带，也会呈现出流水式的效果提醒驾驶员，科技与安全感体验满分。