而在底盘悬架的调教上，ID.4 CROZZ是经典大众“前段硬后段软”的风格。在场地内的极限操驾下，弹簧得压缩速度很快且幅度很大，直面的看上去就是相对来说侧倾比较大。而在日常道路上的走行上，对于路面一些比较细小的颠簸会被传递到车内，给驾驶员一定的路感。用通俗的话术表达就是ID.4 CROZZ的驾驶员在日常碰到减速带后，补一脚油门上去反而会得到更为舒适的减震感受。
方向盘的操纵感也是非常经典的大众风格，在转动和回正的时候，阻尼感都会相对占上风。可是从比例和力度上都是非常线性科学的，没有很多纯电动车很轻飘而且很空虚行程的感觉。NVH不是ID.4 CROZZ的强项但也算不得短板，较大的轮胎噪音我想最低配都已经是19英寸的轮圈轮胎尺寸多多少少要负一些责任。
[写在最后：大众还是那个大众，但天下早已不是当年的天下]
大家乍一看这个结尾一下子就把高度给拔升起来，但确实作为中国汽车销量之巅的大众品牌确实到了必须要转型的关键时刻了。对于MEB架构大众不可谓不倾其所有，我们也在ID.4 CROZZ上看到了一直以来大众汽车高水准。可这就够了吗？长久以来大众的产品之所以在中国市场能够取得热销，是靠着“涡轮增压”“激光焊接”“空腔注蜡”“双离合变速箱”这些响亮的标签而让大家为其优点买单，也让大家忽略了其实用性/耐用度/维护费用上的短板。而那时候的大众卖的是优点，面面均衡的ID.4 CROZZ倒是在电动车集中爆发的二十一世纪第三个十年里缺少了一些亮点。已经对大众品牌不再那么狂热，却是电动车主力消费群体的95后、00后们，会不会买账呢？我们一起拭目以待。小鹏D55最新消息