踩下油门的一瞬间，能感觉到电动车特有的那种轻快丝滑，不过有一点是特别好的，就是它的油门设定。因为电机低转高扭的特性，很多电动车开起来会有往前“窜”的感觉，而ID.4 CROZZ则不会，它把大众燃油车上那种略微迟缓的油门调教一并带了过来，所以开着它你可以完全不用特别刻意控制油门来防止车辆往前窜，所以开着就不容易累。
其次就是几个驾驶模式之间的设定，虽然提供了舒适、经济、运动和个性化的选项，但是每个模式之间的动力差异没有太大的区别，都是平缓轻快的感觉，但是DCC变化比较明显。所以从这点也能看出它的设定取向是更偏重日常驾驶的，它和这个价位内大部分电动车的“傻快”不一样。
它的动能回收设定也更加合理，没有设置更多的档位，只有D挡和B挡。其中D挡下几乎察觉不到动能回收，而B挡则有明显的动能回收感觉，在摸清了它的习性后，B挡下仅用油门踏板就能实现大部分时候的驾驶需求。
这次全程试驾就是在B挡模式下进行的，不过在山路上我们还发现了它在设定上的一个小彩蛋。就是运动模式下，它的动能回收强度甚至和B挡相差不大，不知道是不是大众的工程师认为运动模式下车速比较快，回收的能量更多的原因呢。