天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV算是合资插混市场的后来者，于7月成都车展上市，两款车型售价为23.47万元和26.47万元，价格上已经触到了合资插混SUV的“地板”。所以，无论从竞争环境来看，还是从价格诚意来看，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV还是有可为空间的。
我们都知道，2020年开年疫情让不少合资品牌在华引入新车型的脚步放缓，身在武汉的东风雪铁龙更是受影响颇深，今年2月在布鲁塞尔车展上亮相的C5 AIRCROSS插电混动SUV的国产车型一直到今年6月才亮相，而试驾活动更是到这周才珊珊来迟。
试驾之前，我们先亮干货。
天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV在家族中占了两个第一，其一它是东风雪铁龙首款新能源车型，其二，它是东风雪铁龙首款四驱SUV，其定位为舒适新旗舰。
既然是插混，动力当然是最大亮点，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV概括起来就四个字——三擎四驱。这套动力系统由一台1.6T高功率发动机和三台电机构成，匹配爱信e-ATN8变速箱，系统综合最大功率221kW，最大扭矩520N·m，百公里加速时间7s，百公里油耗1.7L。
先说这台1.6T发动机，最大功率147kW，最大扭矩300N·m，是PSA旗下相当成熟的动力，发动机针对“插混”系统进行了专属开发，采用了更大的涡轮替代小惯量涡轮，所以中高转速区间的动力表现更好。
再来说电机部分，与市面上常见的P0+P2架构不同，天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV采用了P0+P2+P4的三电机架构。
P0
P0是位于发动机附件面的BSG电机，可以启动发动机，也可以给12V蓄电池充电。
P2
P2电机集成在传统的爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8 八速电动自动变速箱，主要负责为前轴提供动力，峰值功率81kW，峰值扭矩320N·m，可实现纯电驱动，可与发动机实现混合驱动，也可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。