这是最基础的发动机布局方式，特点是传动效率高且制造成本低，只不过重心也过于靠近车头；所以前驱车的前后轴荷差距普遍偏大，车辆的操控感总是比较一般。好在天逸C5/A是一台SUV，这种车型更在意越野脱困能力，公路驾驶的感受可以放在第二位。但是直线加速能力仍旧不能差，这是保证行车安全的基础；讲到这个话题就有些遗憾了，因为标致雪铁龙能选择的最高标准发动机只是1.8T，排量偏小，动力一般。
细节2：只有排气管
想要具备越野脱困功能，哪怕是轻越野，前提一定是有四驱系统；横置发动机的四驱需要通过传动轴来连接后桥差速器，传动轴会纵穿底盘，可是在天逸C5/A的结构图里只能看到纵穿底盘的排气管，所以这台车也就没有四驱选项了，看来新款还是没有。
谁有粉都会往脸上涂，既然图片中没有那就一定是没有。
细节3：扭力梁式后悬架
最大的槽点依旧还在，没有大排量发动机还能忍，没有四驱的SUV也可以接受，只要价格足够低；可是用扭力梁悬架就真的说不过去了，因为这种悬架是一体式的非独立悬架，中间是一条扭力梁，硬连接左右车轮！于是单侧车轮的起伏势必会通过扭力梁撬动另一侧的车轮，这样就会直接影响两个后轮的抓地力。