后座表现U6可说是辗压完胜，即便车尾采斜背跑旅设计，但汽车风格大仍有先天优势，除了在头部仅小赢对手外，横向、膝部都明显更为开阔，至于座椅高度、长度也表现优异，反应在乘坐上就是比对手舒适！开口设计优劣也高下立判，U6拥有更大的开角度，且平直又低的门槛设计，对上下车乘客也更友善。来到行李厢空间CC依旧讨不到便宜，仅横向宽度略好外，其余宽度、深度表现仍是U6较出色，且U6的平整化底板可向下延伸高度，使功能性更上一层。
在一般状态下放进20寸、26寸行李箱，卡罗拉Cross可看出深度相对较吃紧些，且厢内两侧轮供造型明显，平整化设计有加强空间；至于U6空间表现虽好，但厢内底板、两侧皆无隔音材质包覆，细节处理能更好些。U6GTAR环景版较对手多出电动尾门，使用上当然省力许多，同时较低的开口高度，也让提取重物时更有便利；卡罗拉Cross的优点是开口更宽，但上扬的车尾造型让门槛较高外，内底板与门槛落差也颇明显。
U6悬挂设定走运动取向，与SUV通常偏软调的设定有所不同，以30公里每小时通过测试路段，测得0.8G、0.56G最大G值比起同场卡罗拉Cross来的略高一些，观察测试曲线，悬挂作动明快、左右交错关卡中没有产生紊乱的曲线。卡罗拉Cross悬挂则是标准的舒适取向，瞬间最大G值对比U6和缓了些，偏软的阻尼与弹簧搭配能快速回稳车身，吸震性相当不错。
