其次，我从未否认过长城在越野领域的专业能力。在燃油车时代，长城汽车确实在国内越野市场上独具特色，没有竞争对手。那些令人激情澎湃的机械结构、自研的3.0T V6发动机、震耳欲聋的硅油风扇，我只能说，那是满满的情怀和信仰。但现实是残酷的，短短两年时间，燃油车已不再是主流。高压电已经渗透到各个车型和细分市场，即使在越野市场也是如此。然而，显然，长城在高压电时代的步伐跟不上，而这正是比亚迪的专场。
比亚迪随着销量的不断增长，目前已经进入了良性循环阶段。高销量带来了足够的利润，而足够的利润又可以投入到研发中。从目前比亚迪的产品线来看，各个价位都有覆盖，各种车型也在不断涌现，因此比亚迪进军越野和皮卡市场已成定局。
我大胆预测，当仰望U8和方程豹的豹5（方程豹首款硬派越野车的正式命名）正式上市后，也会像2021年坦克300引发的那样，引起高压电技术进入越野市场的一系列争议，这些争议可能会带有偏见和挑剔。这一点，只需回想一下2021年坦克300引发的断轴、漏水、高温等问题就能明白我在说什么。
因此，我之前多次强调，越野领域的新技术路线，目前似乎只有比亚迪有实力能够提供答案，至于原因，我已经说得很清楚了。
当然，还有其他一些尴尬的原因，比如我之前多次提到的，长城现在似乎非常急功近利。他们在紧凑型SUV市场推出了太多的产品，车型和配置数量已经超过了百款，许多车型不久后就停产了，因此很多人讽刺说“买了就绝版”。老实说，我真的弄不清楚长城的产品线，我之前在视频中也多次提到过，如果有人能理清楚，请在评论区告诉我。
