油箱容量19L，普版车重215 kg，预计主销的旅行版，加上一大堆实用装备后车重来到了248 kg。车架轻量化技术一直是自主品牌的弱项，这个可以理解和接受，但作为一款针对长途摩旅的车型，春风800MT的续航就不太乐观了。
参考KTM790ADV整备质量188kg，油箱容量为20L，外媒资料油耗4.5L/100Km，车更重，油箱还少1L的春风800MT，估计油耗至少得5.5L/100Km，甚至超过6 L/100Km也不意外（和车架技术一样，油耗水平也一向是自主品牌短板），那么实际续航搞不好就300 Km出头了。
再一个担忧就是这么多的电子配置，理论上增加了故障风险，闹任何一点小脾气，都增加长途旅行中的烦恼和隐患。
但无论如何，考虑到春风800MT身上诸多“国产第一”或者说“开业界先河”，结合其可能6万左右的价格，它对市场格局的撬动，让广大摩友喜大普奔是板上钉钉的事儿。
自主阵营排量和定位接近的无极650DS，大单缸虽然震，但其他还不错，关键是此前这个价格没得选。但随着春风800MT的上市，无极650DS着实有压力。
大贸阵营，宝马F700/800GS、川崎异兽650、铃木DL650等等排量和定位接近车型，价格又贵出了太多。也就是说，春风800MT的超强杀伤力在于，同样动力的都比它贵，同样价格的动力和配置又远不如它，况且春风目前的技术、品控和品牌力的擢升有目共睹，绝不是地平线的那种LOW，也不是玩票产品，你说它会不会火？