在多项安全测试中，正面25%偏置碰撞被誉为最严苛的考核项目。该项目早在2012年就应用在美国的IIHS上，国内外众多知名车型在此项目测试中成绩“翻车”。此项测试的难点在于碰撞角度刁钻，碰撞时车身结构也很难起到该有的作用。所以在相当数量的碰撞中，A柱发生了弯折，甚至前轮胎也深深陷入驾驶舱内，对驾驶员造成严重伤害。所以25%的偏置碰撞成绩好坏能直观体现汽车安全性。
而坦克300在该项目测试中，各项得分全部为G，也就是非常优秀。在碰撞过程中，车辆采用了类似沃尔沃“丢轮保车”的设定，巧妙通过纵梁与防火墙部位的缓冲区设计，将纵向的碰撞力横向分散，避免对车厢以及乘员造成太大冲击。最终坦克300的碰撞姿态也如同沃尔沃一般，在碰撞后向斜前方弹开，很好的分散了冲击力。同时坦克300的A柱结构相当完好，没有明显弯折形变，车顶和门槛也没有明显的变形。正面气囊以及侧面气帘都有效展开，起到了缓冲保护的作用，驾驶员的头部和躯干没有与车体结构发生碰撞。
天花板级车身强度
作为一款硬派越野车，在越野、穿越途中难免会发生侧翻的现象，所以车顶强度是否足够，就成了十分重要的一点。如果在车辆翻滚过程中车顶被挤压变形，那将直接影响到内乘员安全，所以车顶强度测试对于硬派越野车来讲是不可或缺的一环。
在此次车顶强度测试中，坦克300以151877牛的峰值载荷压力，大幅超越此前奔驰GLC长轴版的122316牛峰值载荷，同时还刷新了中保研车顶载荷记录。对于越野爱好者们来讲这无疑为大家吃了颗定心丸。
软实力同样出色 行人保护成绩全优
在保证车内乘员安全的情况下，对于道路上行人的保护也十分重要。坦克300在车外行人保护、辅助安全系统测试中也都获得了全优的成绩。尤其是车道辅助系统测试，坦克300更是拿下了14分满分，经常开车跑长途自驾游的用户，如果有一套靠谱的车道保持辅助和AEB系统，无疑能够很大程度缓解驾驶疲劳，提升安全性。