有新品牌和新车型上市不假，但从研发费用来看，近五年累计仅有29.90亿元，其中近两年的研发费用达21.81亿元，占五年总量的72.94%。即便是研发费用创新高的2021年也就12.08亿元，而在这一年仅极狐品牌就有阿尔法T和阿尔法S两款高端车型在售，以及正在打磨的极狐阿尔法S华为HI版。
如此，说是研发投入导致巨额亏损未免有些过于牵强。
最后，从研发费用和营业收入对比来看，2019年营收高达235.90亿元研发费用也才4.39亿元，而在上市前一年的2017年，营收有114.90亿元对应的研发费用仅1500万元。可见对于北汽蓝谷而言，研发上的投入和营收关系并不是很大，新产品研发拖累业绩似乎更是无稽之谈。
当旧车型已被淘汰，新车型尚未上路，中间的产品断代似乎才是北汽蓝谷巨额亏损的主要原因。
从2017年业绩最好的时候看，研发投入也才1500万，这也说明了在2019年极狐品牌成立之前，北汽蓝谷新能源汽车做的是一门生意，而不是一个产品。主要依靠采购零部件加工去生产汽车，没什么技术投入，既不需要去竞争更大的市场，也不用争取用户的好口碑去树立品牌形象。