因此，车辆的耐腐蚀与老化可以说是“藏在背后的隐形杀手”。这也从侧面凸显了车辆耐久腐蚀，老化性能评价的复杂与重要性。测试车辆要在腐蚀环境恶劣的海南琼海热带汽车试验场，不断接受碎石路、搓板路、高速路、盐水槽等路况的考验，并在整车盐雾舱、高温高湿环境舱持续停放，被业内誉为产品品质的“魔鬼考验”。
比如，测试车辆会14次高速通过300米布满碎石的试验道路。大家都知道，车辆在高速行驶下，碎石会被轮胎卷起，并具以极高的初速度砸向底盘。
高环测试中，试验样车以100km/h的车速行驶80km左右。行驶过程中在安全路段进行9次制动，各制动点之间的间隔不少于3㎞且均匀分布，持续的高速行驶测试能很好的反应车辆在高速状态下刹车系统耐久度。
在防腐蚀测试项目中，车辆将以速50 km/h的较高速度通过盐水飞溅路段， 在10个腐蚀试验循环的第 1、6 次循环以15 km/h车速各行驶50m左右。变速行驶可以让底盘充分覆盖腐蚀性极强的盐水，即使车辆有任何犄角旮旯没有做好防腐蚀处理，也必然会出现问题。
当然光虐底盘显然是不够的，测试车辆还将驶进盐雾舱，切断电源，关闭所有的开启件。在32摄氏度左右的条件下对车辆进行盐水喷雾，并持续25分钟。其中还将附带车内乘员脚踏位置盐水喷洒，内部防腐蚀也没有落下。雾状的腐蚀性液体毫无疑问会透过钣金缝隙渗入车身覆盖件内部，即使钣金下看不到的角落也会面临盐水的侵蚀。