从电池组来分析，明显是刀片电池，这也是比亚迪在电池组方面的重大突破，自然会大面积推广，既然电池组下护板减少了离地间隙，那么电池密度增加也就在情理之中了；当然这是基于路试车本身裸露的一部分做出的推断，不排除底板结构做出修改的可能性，只要这是一台全新车型的平台数据采集车，那么任何可能性都存在，电池组稍微挪动一下也就在情理之中了。
再来看看这轮胎本身，标准的运动型轮毂，很明显要走运动化的思路，如若不是为D1改款而做的改进，那么唯一剩下的答案就是某款新车的平台数据采集车，否则想想都不对路，伪装如此严实的情况下，外观细节没有任何改动，理论上与改款是无关了，何况D1生产基地在重庆（测试车确实是渝C临牌），跑一千多公里之外测试，还是纯电版，明显不是为了D1的改款。
其实看到这个电池，突然有一个想法，由于比亚迪在芜湖无为市设立了一个刀片电池专用厂，并且是专为合肥生产基地配套的，为此在芜湖还有一个配件企业刚刚成立，主攻的就是汽车结构件、焊接件和刀片电池设备生产线精密加工件，所有的串联起来，很有可能这台测试车承担了多种任务，除了电池组本身外，还有车型本身，因为合肥生产基地可能会单独整一台车型，那么D1基础上拓宽车型系列，或者开发一款全新车型，也就顺理成章，如若推测成立，那么合肥生产基地的车型就有可能是基于D1基础开发了，好处自然就是车内空间庞大无比，又一个爆款车型正在悄摸着形成，而其最大的亮点就是多功能性，这是目前市场上颇为缺乏的细分市场，有时候细分市场做大做强的话，也能翻身成为主流，只要车型本身具备足够强的吸引力。