实话说，碰撞经济性和维修经济性拿到A，算是一个不错的成绩。但是车内乘员安全指数是A就有点不对劲，因为就我国目前的造车工艺来看，拿到G并不难，更何况与好猫同一批次参与碰撞的另外13款车型，在此方面都拿到了G的评级。
至于说，欧拉好猫为何没在此方面拿到高分？如上图所示，欧拉好猫在进行侧正面25%偏置碰撞测试中，A柱明显弯折，左前轮也与前舱防火墙“紧密接触”。
（欧拉好猫正面25%偏置碰撞结果）
事实上，根据中保研给出的假人受损数据来看，假人的头部、胸部、大腿等地均有不同程度受损，但并无大碍。唯有腿部和脚部受损严重，仅拿到了P（较差）的评分。对此，有车友表示，是因为欧拉好猫没有配备膝部气囊的缘故。
但是，如长安UNI-V、现代伊兰特、传祺影豹等同样没有膝部气囊，可假人腿部及脚部安全指数评级也不是P（较差）。
（欧拉好猫E-NCAP碰撞结果）
看到这，可能有小伙伴会说，欧拉好猫的A柱明显形变，假人头部还没太大问题？其实这也是安全气囊的功劳。不过咱们将问题引回欧拉好猫身上，不知道大家是否记得，在前段时间巴黎车展上，欧拉品牌宣布好猫在E-NCAP上拿到“五星好评”，并以此为机会投放于欧洲市场。那么，这是否可以说明，欧拉好猫搞区别对待呢？