从产品上来看，领克Z10外观与概念车The Next Day相似，前脸机甲风明显，保留了领克Y字型光翼车灯，车头+车尾灯带长度达到3.4米，预计灯带会和极氪007一样，有灯语或光效互动。车身采用隐藏式门把手以及无边框车门，车顶中央的激光雷达，预示着领克Z10也将会配备高阶智驾功能。
车机上则配备了AMD S2000芯片，Flyme Auto系统也同步上车，在智能座舱上会有不小的亮点。此外，领克Z10全车采用800V高压架构、碳化硅电机，整车动力性能和能耗，也属于新势力中的第一梯队；新车的双腔空悬，还整合了电磁悬挂，注重运动性能表现。在电池上，领克Z10搭载了金砖电池，支持超级快充，15分钟可充电573公里。
随着领克Z10的到来，这款车同样也将会是小米SU7的强劲对手之一。在20万-30万纯电市场中，吉利又多了一款对小米SU7具有攻击力的产品。当然，对领克而言，这只是附带的任务。
曾经在领克品牌下，也拥有过一款名为“领克 ZERO”的电动车，但在2021年直接划拨给了新成立的极氪品牌，成为了其第一款车型极氪001。而此次领克第一款电动车以01命名，这是一个有趣的轮回。而这一个轮回背后，意味着吉利集团对领克的发展实行了“放虎归山”的策略。此前为了给极氪品牌让路，在吉利集团中，领克此前的定位就是主打燃油+混动。特别是当纯电车型被划拨到极氪之后，“领克被极氪掏空”的说法非常流行。
同样是吉利旗下的高端新品牌，聚焦在纯电赛道的极氪获得了大量资源，除了大量新技术全副武装，极氪在今年也完成了上市。但已经成立 7年的领克，发展速度和声量显然低于极氪。作为在燃油车时代最为成功的中国新高端自主品牌，领克依靠实打实的竞争获得了生存空间，殊为不易。目前，领克在插混市场也找到了自己的空间。