至于其他设计，ZERO Concept也具备典型的领克家族风格。比如前脸分层式设计，但得益于纯电系统，ZERO Concept的引擎盖可以设计得更低，配合接近2米的车宽，这样更加突显出ZERO Concept的运动格调。此外，ZERO Concept的充电接口放在了前翼子板处，并且采用了隐藏式门把手。所以说，从外观上看，ZERO Concept就是一个体型庞大的“新物种”。它一方面有着像Panamera那样的轿跑造型，但较高的离地间隙和“猎装车”样式的车尾，又体现出该车的Crossover身份。
ZERO Concept提供了单电机后驱版本，以及双电机四驱版本。后驱版本车型百公里加速为7.5-8.3秒，而四驱版本车型的百公里加速为4.5-5.0秒。可以看出，ZERO Concept四驱版本跟小鹏P7的四驱版加速水平相若。而ZERO Concept或将配备100kWh的动力电池组，它的整备质量达到了1.94-2.34吨，接近电池容量同样为100kWh的Model S。续航方面，根据ZERO Concept标注的综合电耗来算，其理论续航在637-725km左右。
领克ZERO Concept诞生于PMA架构，这是吉利和沃尔沃联手打造的纯电动模块架构。包括未来将亮相的极星3，同样也是基于PMA架构。该架构最大的特点就是高度智能化和数字化，甚至会像安卓系统那样对外开源。或许，ZERO Concept不仅是一款有着独特造型的跨界纯电车型，而且还会促进国内纯电汽车软件系统的进步。毕竟，目前特斯拉最大的优势，就是可以将强大的软件系统整合到最新的车型中，这可比解决纯电车充电问题更为棘手。但是，领克的优势就是有像沃尔沃这样极为重视汽车安全性的品牌做“后盾”。至于未来“ZERO Concept量产后的竞争对手，应该就是特斯拉Model 3、蔚来ET7、小鹏P7、比亚迪汉。按照领克的品牌调性，很可能会把价格区间定在26-35万元左右。