细节方面，双腰线设计让视觉中心集中在车身下方，看上去更加低趴；车门把手采用隐藏式设计，一方面可以让侧面更加平滑，一体感更强，另一方面能带来更好的空气动力学；轮胎规格为265/40 R22，虽然尺寸很大，能很好衬托出侧面运动美感，但尺寸过大会带来行车耗能的提升，同时更换费用也会水涨船高。值得一提的是，C柱带有一条黑色塑料装饰条，同时内部带有“领克设计”英文字样，看似普通，但却是点睛之笔。
尾部采用贯穿式尾灯设计，并且内部光源非常复杂，过去能量晶体尾灯升级为能量刀锋尾灯，而且连同车标一并点亮，效果光彩绚丽，极具辨识度。
SEA浩瀚架构重新定义智能汽车
虽然如今车企都纷纷称自己旗下电动车为智能化汽车，但所谓智能汽车并不是通过加入一套智能化车机系统和驾驶辅助功能实现，更多是在硬件、软件、生态三位一体的格局下相互成就，而SEA浩瀚架构下的领克ZERO CONCEPT显然符合智能汽车定位。
首先在硬件方面，领克ZERO CONCEPT采用电驱动、电管理、电生态的新三电理念，新车搭载前后双电机构成的动力系统，最大功率450KW，百公里加速时间为3.9s。续航方面，搭载容量为110KWh的无模组电池，最大续航里程超过700Km。除此之外，新车还提供行程为150-220mm的空气悬挂，并能通过远程OTA升级不断优化。
在软件层面上，最具代表性必属辅助驾驶，领克ZERO CONCEPT搭载领克最新CoPilot自动驾驶辅助系统，内置两个Mobileye最新系统集成芯片EyeQ®5H驱动和环视系统。在该系统支持下，能为消费者提供更多拓展功能，在未来跟随系统持续迭代，以满足日常驾驶需要。
生态圈方面，如果仅以为SEA浩瀚架构只服务于领克ZERO CONCEPT这类车的话就明显低估它的实力。SEA浩瀚架构具有惊人的兼容性，1800-3300mm超大轴距能使它覆盖至不同车型的制造，包括轿车、SUV、MPV、性能车以及各种车型，可以说它比以往领克CMA架构覆盖面更全，兼容性更高。而且，目前已有7个品牌超过16款新车正在基于此架构下研发生产，这使得吉利逐渐成为掌控上游供应链的“话事权”新能源领域地位进一步提升。