近日爆出一则消息，为了获得轮毂电机技术，2019年恒大健康发布公告斥资5亿元收购e-Traction，相关资料显示，e-Traction成立于1981年，总部位于荷兰，是国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产企业。
然而，仅仅不到三年，英国电机制造商Saietta集团在今年11月11日表示，将从恒大集团旗下汽车子公司手中收购电动传动系统公司e-Traction，交易金额高达200万欧元（合231万美元）。
5亿元与200万美元，怎么换算都是天壤之别，差额巨大。
为何会出现如此魔幻场景，这似乎可以解释恒大汽车的很多问题。
一方面，恒大汽车负面缠身。日前，有消息称，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，此外还有一部分将进入休假。作为以制造业为主的汽车行业来说，工厂裁员就意味着减产停产，后续的销售也要陷入连锁反应中。
实际上，早在今年8月份，恒大天津工厂就传出了停产的传闻，但是恒驰汽车集团总裁刘永灼迅速回应称“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中。”
恒大汽车是恒大集团的控股子公司，母公司自2021年下半年资金链断裂，债务危机尚未解决。2021年上半年，恒大汽车的销售费用为14.51亿元，行政费用为20.88亿元。此后，恒大汽车自3月底开始停牌，未再公布相关数据。
另一方面，恒大正在甩卖当年意气风发购得的技术，且价格远低于当初收购的价格。除了已经甩卖的电动传动系统公司e-Traction，今年10月，有传闻称，中国恒大正考虑出售旗下所拥有的国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS），消息称目前恒大集团正在与美国和欧洲的风险投资公司和行业合作伙伴进行谈判以寻找新东家。
第三，恒大集团无暇他顾，保交楼是恒大和许家印一段时期内的最主要的任务。
基于以上停产、裁员、卖技术等种种迹象，以及地产项目的停工停贷，让恒大汽车在市场上的受信任度越来越低。雪上加霜的是，恒驰5首期交付100台后，爆出诸多质量问题，如一位恒驰5车主爆料称，恒驰5拿到手就出现了BUG，车机屏幕文字与文字间发生重叠，踩刹车还伴有异响，表显剩余12公里时车辆突然趴窝。
