相比060mph加速需9.9秒的棍波型号，车身重多35kg的这部7速DCT型号需稍慢的10.2秒，耗油量由棍波的5.1L/100km升至6.1L；引擎反应同是低转在少了一个气缸的无甚扭力下，起步要稍等涡轮谷气后才有力起行，起行后便颇肯去的，亦要经常踩至6500转来挤尽动力，转数跌得太低便要拖波来保持留在中段范围；引擎的声响和微震全时候表达它并非四汽缸引擎。
车子没有方向盘转波制，手动加减要用换挡杆来做，波箱反应一如双离合器波箱的爽快和无缝；波段显示灯一如起亚的惯性，转波后不久便催促人，无从得知使用中的波段。前支柱、后扭杆式悬挂，厂指调校顾及Stonic较高的车身和重心，着重灵巧与舒适，在含有51%高拉力钢和有97米长的地方用胶水黏合的车架下，有柔软得来韧韧的舒服行车感觉，拐弯感觉轻巧。
由左至右只需2.52手軚的MDPS（motordrivenpowersteering）电动转向系统，有正常前轮驱动汽车般轻巧，虚假和有点摇晃的驾乘感受。MT和DCT两型号在标准装备上没有大不同，同有转向头灯、LED刹车灯、前后雾灯，17寸轮毂是同一设计；车内有平底方向盘、天花阅读灯组有眼镜盒、前排手枕内有杯架。
