所以一大波企业为了抢这波红利，又都根据市场调研的结果，得出营运车用户们对于车辆售价极其敏感，对于配置要求很低的特殊要求，在自家低端爆款车（爆款车的出货量很大，库存量也很大，这么一来还可以顺便清库存）的基础上简单改造为油改电车，便推出到B端市场进行销售。
后来，因为国家相关政策有调整，车企们为了顺应政策变化，很多车企都自己搞了专门做营运车的子公司，有的像枫叶汽车那样，直接对外公开是吉利的子公司，也有的像国金汽车那样，通过很复杂的交叉持股手段和“母公司”奇瑞建立关联。这也就是2021年之后，大家突然在大街上看到无数的，听都没听过的“小品牌”的原因。
但大概念是没变的，这些车，无论挂的是什么车标，车名叫什么，它们本质上都是前面提到的那一波油改电车。所以说白了，这些全都是质量靠谱，保有量极大的，各大车企曾经的低端爆款车，这些车的品质，大家倒是不需要担心。
前面我们曾经提到，做网约车出租车的人，无论是私人购买还是企业采购，它们对于价格的敏感度是极高的，因此这类车无一例外地，价格都非常低。有多低呢？打个比方，NEDC续航407公里的枫叶80V的起步价为8.98万。而作为零售版本出现的嘉际插混版，最低售价14.58万。