1996年比亚迪开启了动力电池的研发，1997年比亚迪镍镉电池国内销量第一，2003年比亚迪电池出货量世界第一，同年又开始布局电动汽车市场，2008年比亚迪F3DM 插电式双模电动车正式上市，2010 年比亚迪首款纯电车型e6上市，2022年3月正式停售燃油车，同年也以186万辆正式反超一汽大众，成功拿下中国汽车市场上的销量冠军。而从“1到100万辆新能源汽车”，比亚迪用时13年，从“100万到300万”仅用时1年半，而从“300万到500万”则只用了9个月。可以说，比亚迪在新能源这条赛道上一直在诠释着全新的“加速度”，推动了中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。
在500万辆新能源汽车下线仪式发布会上，这位中国新能源的“引领者”，车圈、科技圈、商业圈拼杀几十年的“老江湖”，他在谈起比亚迪的造车之路几度哽咽落泪。王传福在现场回忆，20年前没有人相信新能源汽车会有未来，甚至就在四年前，比亚迪也还在经受着自己最艰难的时刻。从开始就造车受到各界质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车行列，到最终成为行业的引领者，“比亚迪用20年时间，做了一道证明题。证明比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”王传福说。
技术创新
新能源汽车的发展注定会遇到很多困难，而比亚迪之所以能克服困难、实现换道超车的主要原因，还是对绿色梦想初心的选择以及技术创新的坚持。比如在最艰难的2019年，比亚迪的净利润只有16个亿，但在研发上却足足投了84个亿，当时受到了各界的质疑和反对，但比亚迪却一如既往，始终专注技术创新、苦练内功，并推动新能源汽车行业的持续变革。目前，比亚迪已拥有11个研究院，研发人员已超9万人，研发总投入已超千亿，推出的颠覆性技术包含刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、四轮分布式驱动“易四方“、 “云辇”技术平台以及全新混动平台DMO等。而在技术创新的引领和支撑下，企业的产品品质也得到了有力保障，也更容易俘获消费者的芳心。
对行业走向的洞见和争议性技术问题，王传福一贯是犀利且直接。在一次大会上王传福曾在公开表示，汽车工业的下半场将聚焦智能化变革，新IT正成为智能化变革的新引擎。而在汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化则是下半场，为此，比亚迪成立了信息化委员会，并将信息化作为一把手工程来抓。而在6月份召开的2022年年度股东大会上，王传福开场就直言，今年的新能源汽车行业已经进入产能远大于消费者需求的“供过于求”状态，会不可避免的进入淘汰赛阶段。而革命就三五年的事，再累也要亲自指挥打仗，所以尽管比亚迪已经走在了行业的前端，但王传福和创始团队仍然坚持在一线，随时捕捉市场变化，并快速做出战略决策和方向决策。