质疑的其二，则在于设计。威马W6采用了威马汽车最新的设计理念——“宇航科技”理念。从外形来看，虽然贯穿式前大灯、隐藏式门把手等细节设计，还是验证了其的智能新能源SUV身份。不过不少网友表示，相较于现时不少设计愈渐科幻、未来的新能源车型，偏向饱满、实用的威马W6，似乎满足不了年轻消费者对未来汽车的丰富想象。
对此，知行君却持有另一番理解。一方面，作为新战略的第一款车型，选择实用型车型其实更为稳妥，也更容易打开市场；另一方面，正如前文所述，威马W6仅是新战略的第一款车型，之后的产品矩阵与设计理念，或许才是威马的重点突破。
看质疑，更需看成效
更何况，威马W6“看不见”的层面，远比“看得见”的设计更值得关注。
威马W6最核心的产品力提升，当属智能化装备的提升。按照威马资料表示，威马W6率先搭载了高通8155芯片、率先达到L4级无人驾驶、率先实现SOA技术应用。而其中L4级无人驾驶，绝对是最受消费者关注的一个。
事实上无人驾驶领域，一直都是各大车企的发力点，同时也是对行车体验有较大改变的装备，例如特斯拉、蔚来汽车、包括威马，都以自动驾驶为破局点。但受限于法律法规的限制，市面上的车型均只能达到L2级自动驾驶。
那么威马W6真能实现L4级无人驾驶？知行君认为——这件事更需要多面来看。
按照自动驾驶分级，L4级已经是可以做到车辆的高度自动驾驶与完全驾驶。而威马W6，仅是在局部场景下——泊车时做到L4级无人驾驶，而在日常驾驶中，也只是达到市面上最高的L2级驾驶辅助级别。
虽然不能全场景做到无人驾驶，但在泊车时实现L4级无人驾驶，威马W6的这份成绩，足以让人满意，而且意义非凡。
据了解，威马W6搭载的AVP无人自主泊车系统，将由HAVP自主学习泊车以及PAVA高精地图泊车组成。前者，能够让车辆仅需一次住宅或是公司的固定车位学习，就能做到自主寻径泊车，而且可以通过威马智行APP，实现一键“召之即来、呼之即去”。
后者则适用非固定车位场景，通过地图数据，车辆可以自动规划泊车路线，实现全无人控制的自主泊车、自主取车。两大配置同时应对不同场景下的泊车难题。
在知行君看来，应用在泊车上的无人驾驶，其实远比日常驾驶中重要。因为驾驶能产生驾驶乐趣，而泊车往往只有泊车烦恼。所以无人泊车系统，针对的不仅是新手，更是在人多、车多的拥挤场景下的泊车难题诉求，这存在于所有司机、所有车型。