平台具有一定的灵活性，工程师和设计师能够调整轴距、车辆长度、宽度、高度和离地间隙等，使用各种悬架模块和动力传动系统支架来满足车辆的不同定位，行驶、操控和舒适度都可以独立调校，同时可以调整一些关键的尺寸，比如前主轴到驾驶员脚部的距离、前后悬等，同平台的车型不再是简单的换壳，Jeep工程师专门针对瓦格尼S进行了设计。
为改善驾驶体验、降低整体噪音和振动，让Jeep变得更安静，相比此前的Jeep中型SUV，新车使用更多的高强钢和轻量化材料，整车扭转刚度提高了35%，转向响应速度更快，同时车舱内的噪音也得到控制。
低风阻的Jeep
Jeep擅长的是打造硬派越野SUV，这类车型方方正正，看起来威武，但往往带来较高的风阻系数，比如牧马人的风阻系数Cd达到0.454，高速行驶时风阻会让能耗飙升，对于电动车来说，注重续航，Jeep优化了外观设计，经典的7孔格栅采用封闭式设计，通过灯光来点亮，符合家族式设计的同时降低阻力。
引擎盖和挡风玻璃的倾斜度和曲率专门在风洞内进行调整优化，车顶的后部采用溜背式设计，降低气流的分离点高度，这是SUV高风阻的元凶之一，溜背设计可以降低尾部的拖曳阻力，但Jeep为了保证硬朗的造型，将D柱和尾翼结合在一起，从侧面看起来并不是轿跑型SUV的设计，尾翼形成一个悬空的结构。