先撇开 7 速双离合变速箱不说，这台发动机的动力饱满度，堪称是小编接触过许多标榜 390Nm 最大扭矩输出的自主品牌机器中最足料实在的，车上载满四人和行李，高速超车一点不费劲，山路上坡也冲劲十足。尤其难得的是，它的发力被设定在很低的转速 …… 基本就是脱离怠速之后便能释放，然后在拉抬转速到高转过程中，其发力感也一直维持着线性流畅，不像某些机器转速拉到 2000rpm 才忽然摆脱涡轮迟滞开始发力，结果 4000rpm 又开始后继无力，简直了 ……
再把变速箱拉进来说也可圈可点──老实说如果不是事先作功课，我几乎都感觉不到 " 双离合 " 的存在，起步非常平顺，而且换挡过程被设定得很顺溜，舒适度堪称一时之选。与此同时，它的换挡逻辑也被调校得和发动机出力琴瑟和鸣，该降挡不犹豫，始终能给到我足够的加速反应。
车辆提供三种驾驶模式，小编各自试用了下，感觉基本都是比较偏向灵敏的设定调性，并且也都不失发力线性。嗯！瑞虎 8 PLUS 的这套 390TGDI 动力系统我喜欢，操作起来能感到蛮成熟的调校质感，并且也富驾驶乐趣，可以！