不过这一切，都在比亚迪的DM-i超级混动上市以后，有了新的改变。作为一家以电池起家的车企，比亚迪一出手就拿出了重磅技术，并用超低的亏电油耗和低至10万的价格，在这个市场迅速崛起，2021年超27万台的销量就是最好的证明。
看着比亚迪率先抢占了新能源市场，其他自主车企自然是“眼红”到不行，特别是都位于第二梯队的奇瑞，那更是如坐针毡。这不，继奇瑞发布了鲲鹏DHT混动系统之后，首款搭载这个系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏混动也低调开启预售，预售价为15.18-16.58万。
说起奇瑞，大多数人首先就会想到“技术宅”这个词，毕竟奇瑞销量虽算不上顶尖，但在发动机的技术研发上，已然走在了众多自主车企的前列。像是鲲鹏动力2.0TGDI发动机，可输出的254Ps的最大马力和390N·m的峰值扭矩，不仅超越了很多自主品牌的2.0T发动机，就连大众那台EA888发动机也不是对手。
在技术上的领先，也让奇瑞的鲲鹏DHT动力备受期待。事实上，我们也早在去年的成都车展上看到过瑞虎8 PLUS插混版车型，当时曝光的技术指标就吸引了很多人的目光了。当然，由于新车本身的重点就是在动力方面，所以瑞虎8 PLUS插混版车型的外观与内饰倒是没什么太大的新鲜感。