除此之外，6速手挡也是一种乐趣，变速器匹配了低转速同步器，同时加入了无升力挡位，并且加重了离合器，使其结合点变得更为自然顺畅，挡位挂入感非常细腻。此外，变速箱与后轮之间的传动轴采用了碳纤维复合材料制成，这可是炫耀的一大资本，想想阿尔法·罗密欧朱丽叶当年怎么说的。
软硬兼并
赛道中飞驰，新一代Z给人的感觉相当熟悉，综合表现相当灵活。这种熟悉感觉是你开过370Z上所能体会到的，毕竟工程师在研发阶段将更多370Z的灵魂保留下来。日产工程师强化了平台架构，足以应对双涡轮增压V6引擎带来的动力需求，白车身框架钢材强度得到强化，结构得到优化，车身底部、防火墙等处均额外设计了金属加强件，并重新设计了支撑塔来适应新的发动机。因此，新款Z跑车扭转刚度提高了10.9%，尾部刚度提高了23.9%。
随着新一代Z跑车骨骼强化，日产必须对悬架系统进行变化，同时提升乘坐舒适性，工程师调整了悬架部分的几何形状，前桥保留了双叉臂，前轮倾角从5度调整至6度，以提高直线稳定性。虽然这样会影响转向响应，但日产表示，上一代是液压助力，而新款采用电子助力，并且强化了转向齿轮。此外，单管减振器阻尼可以抵消较硬的螺旋弹簧，尽管阻尼系数比上一代低了20%，但工程师还是加强了阻尼支撑性。同时，前轮轮胎宽度比上一代多了10mm，进一步增强了性能胎的路面接触面积。