该车匹配CA-6102汽油车，整车自重4.1吨，额定载荷9吨，可以拖曳挂车（全挂）5.5吨，满载最高车速90km/h，最大功率135马力，百公里耗油23升，在性能方面与CA10等相比有了较大的提升和改进。
在CA141的基础平台上，衍生了CA341型自卸车，CA931型半挂车等品系。这一成功升级与拓展，不仅使得一汽完成了第二次创业，结束了中国汽车工业“30年一贯制”的历史，而且将中国汽车工业带入了全新的发展阶段。
3、第三代平台J3：彻底实现了平头化和柴油化
1995年5月，第三代解放五平柴CA150PL2卡车全面推向市场，和前两代相比，第三代具有划时代的意义，其中最大的特点就是将长头车转化为平头车，汽油机转化为柴油机。
这也是解放根据载货汽车发展趋势做出的一次产品战略调整中，结束了40多年只能生产长头车的历史，开创了长头、平头两大系列并举的新格局，彻底实现了柴油化。
4、第四代平台J4：使解放由单一的中卡平台逐步实现重卡化
1997年12月，一汽解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。采用从日本三菱引进的驾驶室技术，产品由5吨级提升至9吨级，同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此进入了准重卡序列，使解放由单一的中卡平台逐步实现重卡化。