为此，解放将通过从管理型向服务型、从指挥干向带头干、从批发向终端全面转变管理导向；通过提升产品覆盖度、聚焦经销商销售业务痛点、支持经销商全面开展二手车业务、支持经销商以加油卡带动新车销售增大自身优势。
出口是解放亟待提升的又一板块。国内解放是第一品牌，但出口和友商的差距，导致了总量上不占优势。解放仍然保持综合竞争力第一、品牌价值第一，但要正视差距，在这几年取得长足进步的基础上进一步开拓海外市场。这关系到解放做到“国际一流”的战略目标。
胡汉杰认为，今年将继续保持技术和产品的“双领先”，弥补短板同时进一步深挖细分市场。
新能源布局深化
新能源则依托一汽解放去年发布的“15333战略”。
一汽解放提倡两条腿走路：一方面，做好传统车型的新能源化，一汽解放已经将新能源所有场景几乎全覆盖；另一方面，对智能网联作为工具使用的方式，即跟车（车况实时监测）、软件迭代和智慧开放物流（给客户找单子）。
如果客户换车，能帮客户赚钱的一汽解放是首选；客户在使用中，网联后台能够提醒维保和车况上的问题，这就打消了客户最大的担心，即车坏了，活误了，甲方得罪了。
如此，将客户绑定在一汽解放的网联平台上，双方形成强大的共生关系。依托这种方式保有客户，需要解放在技术端、（网联）平台端、硬件端，都要走在前面。
解放的挚途、鱼快创领项目的实施，为一汽解放强化平台级竞争力，提供了更多的技术手段。解放的货架产品，已经带有L2、L3辅助驾驶能力，部分场景实现L4。
胡汉杰强调，解放新能源不仅是电动化的进程，也是产品力全面升级的进程。解放在电池、电机、电控系统方面，都有股权合作和技术布局，并构建在整个新能源平台上。
这里面，不仅解决能源本身，还要考虑产业的安全，解放在产业链安全、产业链核心上，都在做长远的考虑。胡汉杰暗示，解放一直寻求将供应链关键节点，抓在自己手里。
解放已经实施了IPD生命工程，即从组织架构上变革。目前“征途二期”项目已经在试运行当中，围绕周期、质量、收益三目标，运用资源保障能力，重点在于产品线的详细方案有效推进，以及周边功能组织的适配设计。
产品矩阵成型，产能部署成熟
在产品端，解放已经形成了“端到端”的产品矩阵。
一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊
一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊表示，解放的产品品牌，拥有相对完善多层架构。单是中重型车，就可以分为四大子品牌，即创领型、领航型、精英型和经典型。吴碧磊特别指出，作为第一梯队的创领型，代表车型是解放J7和鹰途双高端。
这两个车型，从配比、性能、品质到用户体验指标上，都要赶超世界一流水平，定位是国际高端，对标进口高端车型。在市场上需求减弱形成价格战的时候，解放对J7的高端品质定位也从来没有动摇过。客户用J7与进口车比较后，都非常认可J7。
普通商用车之间对比，和乘用车不同，多了一个“增值价值”的维度。谁的无故障公里数越长、谁的吨耗油更少、谁的维保更方便省力，即生命周期成本占优，谁的产品就受到追捧。
高端商用车，除了以上维度，还必须在一些极端工况环境下，能够输出更强大的动力，完成普通车型很难完成的运输任务，驾乘人员的驾驶负担要尽可能小。高端车更重视人的体验和感知，也更重视豪华感、任务完成难度。
而解放第二梯队（领航型）的J6V和JH6（平地板），正是集中主打生命周期成本和驾乘舒适性；第三梯队（精英型）J6V和JH6（凸地板），是走量车型，代表公司产品的中坚实力；第四梯队（经典型）J6P等，主打性价比，属于公司接地气的产品线，按照吴碧磊的话说，是公司的护城河产品。