为了保证安全行驶，王永每四个小时就严格遵守休息二十分钟的规定。但是他也提出了这种制度的不完善性，“因为休息二十分钟，就很多地方的服务设施条件来看，比如休息活动的空间不足、安检的流程复杂等，这个时间其实是不够的。这个还需要进一步完善。”
“跑得越远，受得苦越多”
年轻时，王永崇尚的是去找寻“流浪”的感觉，人到中年，他愈发感觉“跑得越远，受的苦越多”。一路上考验重重，尤其是开到穷山恶水，公路劫匪，碰瓷等治安问题屡见不鲜。
彼时，国道上还曾经出现着“车匪路霸”，他在路上经历过碰瓷，也曾遭人抢劫，“有一次我们从成都到西安，夜里两点钟的时候车子坏在了路上，结果有一个人躺在车前面就说被撞到了，当时我们身上也没钱，就给了他几包香烟，那个人就离开了。”
随着时代的进步，道路上的治安有了显著改善，科技的发展也让驾驶员长途出行更便捷。“以前总要用一个挎包装好自己的运费，就是担心在路上遭遇抢劫。有一次在哈尔滨，一个人抓着我车门举着刀，幸运的是那个地方离派出所很近，我把车开过去他们就跑了。”
除了那些“看得见的苦”，无法与家人的团聚也在煎熬着每一位运输人。王永每年只有春节才能回一次家，平日里只能靠电话与家人沟通。
但是看到家里打来的电话，王永每次都是“又激动又担心”。“我最怕的就是晚上接到家里的电话，夜间多半是坏消息，一旦影响了心情，晚上就容易睡不着，这样对安全驾驶非常不利。”
解放带来的安全保障
面对如今的市场行情，王永一针见血地评价道，“今年的行情很差，疫情导致外贸减少，车辆却越来越多，所以物流运输也会受到冲击。感觉以前属于富人养车，现在都是穷人养车。”
对“老司机”而言，咬牙坚持是唯一的选择，王永目前运输的货物主要是玻璃瓶，虽然运费较高，但是具有易倒易碎的风险，在时效要求的前提下，如何将货物安全的运输至目的地至关重要，他选择的是“预见性驾驶”，提前对路况做出判断，在保持好车距的前提下以平稳的车速行驶，保障货物的安全。