黄剑雄在致辞时表示，十堰市谋变求变，实施“商乘并举、油电并重”战略，现已形成商用车全系列、乘用车多品种、电动车全链条的产业体系，将继续推动强化正向开发，商用车主攻应急救援，零部件聚焦专精特新，力争到2025年汽车产业突破80万辆，产值达2500亿元，成为国际一流的商用车生产基地。
十堰市委书记 黄剑雄
周先鹏表示，当前，商用车正处于转型升级的关键阶段。东风将一如既往和大家一起并肩战斗，持续深化交流合作，共谋商用车事业发展，在有效应对危机中抓住新机，为营造良好的商用车产业发展环境、打造安全可靠的供应链体系、推动十堰汽车产业结构不断优化和经济社会发展做出更多的贡献。
东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车有限公司董事长、党委书记 周先鹏
各界代表共议商用车发展新局面
随后，大会主论坛由中国汽车工业协会专务副秘书长罗军民主持。行业专家、企业家分享了各自对商用车发展的重要判断与发展建议。中国工程院党组成员、副院长、院士钟志华做了主题演讲《商用车智能化发展的若干思考与实践探索》。在他看来，新材料、新结构、新工艺、新装备等“七新联动”正在为未来商用车发展搭建起新平台。“商用车的发展面临安全、节能、降本和舒适性等问题。而在智能化方向，我们还有一些障碍亟待突破。因此，我认为，从研发角度讲，大家对前沿技术要去探索，总可以找出一个技术路径来匹配新的商用车使用场景。”他表示，在矿山、码头等场景，商用车智能化发展有望实现产业化，同时引导式智能驾驶对商用车尤其是物流车来讲也有较大的发展潜力。
中国工程院党组成员、副院长、院士 钟志华
中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高着重对新能源重卡发展的技术路径进行分析与展望。“目前，新能源重卡有纯电动、燃料电池、零碳内燃机等三条技术路线。”在纯电动重卡方向，他表示，由于油电差价大于电池投资成本和充电时间成本之和，换电重卡的综合吨公里成本已低于柴油重卡，而相比于快充和超充，换电技术补电时间最短，吨公里车辆运行成本最低，因此他认为换电重卡将迎来较快发展时期，预计到2025年，零碳货运重卡市场渗透率将超过10%，2030年左右力争接近50%，其中纯电重卡将达到35%。