2014年，那时的董总还是“小董”，主要的工作是帮助四通一达等快递公司修理车辆。这份工作不仅让他成长为一名优秀的汽车修理工，同时因为大量接触快递司机，也让他对快递运输行业有了深入了解。一来二去，他有了创业的想法，于是从几辆9米6开始，“小董”升级董总，正式开启了快递运输生涯。
9米6并没有在车队中运营太久。随着业务扩大，大方量挂车替代9米6，成为董总的新选择。2016年，董总第一次购入了牵引车——乘龙H7，也是这个产品在北京的第一批车。在他看来，乘龙H7牵引车对于快递比较适用，不仅节能，安全系数也高，很多快递企业都在用，是被大市场验证和选择的产品。
那几年，快递仍在高速扩张中，市场环境不错。再加上对这个行业的熟悉和了解，以及起早贪黑地努力，董总的业务蒸蒸日上。在随后的几年里，董总又陆续购进了更多的乘龙牵引车，数量达到了50多台，也成为那段时间的车队主力。用他的话来说，“我就是靠乘龙发家的。”
现如今，董总的车队已经拥有160台牵引车，200多辆挂车，大多数乘龙车行驶里程已经超过100万公里，而作为功臣的乘龙H7牵引车，行驶里程更是突破了200万公里。
200万公里，依然如初
在运营初期，乘龙H7牵引车被赋予的任务是跑北京-成都的往返正班，需要穿越太行山脉、黄土高原和秦岭。面对起伏的山路高速，乘龙H7牵引车表现优秀，仅仅用了3年，它就完成了运输生涯的第一个100万公里。
100万公里，在国产卡车中，已经是一个非常可观的数字。出于对车辆的爱护，这辆车被转为安排跑北京-广州，因为这条线相对更加平坦些。但让董总没有想到的是，实际运输情况显示，乘龙车的性能和当初一样，没有任何下降。就这样，又过了3年，这辆乘龙H7再度完成了运输生涯中的第二个100万公里。