最后，一套全能的插混系统一定能满足各种工况、各种使用场景、各类使用人群的不同需求，且在不同环境下的燃油效率、性能始终保持相近状态，比如高速工况油耗不会明显高于城市低速工况，比如中后段加速能力并不弱于同价位其它传统燃油车，再比如动力曲线MAP呈递进关系，而不是前强后弱的反人类调校等等。
依靠出色的能量管理，让那些喜欢驾驶、热爱驾驶的年轻人在爽快的驾驶中能同时获得满足感和燃油效率，同时在馈电状态下车辆性能、油耗不打折扣，才是真正出色的插混系统。
CR-V插混版比其它混动SUV好在哪？
作为电驱混动的开创者，本田混动技术已经有超过20余年的技术积累，与那些近几年才开始发力混动的友商不同，i-MMD迭代至今，早就过了将燃油效率作为唯一开发目的时期。
搭载于全新一代CR-V e:PHEV的第四代i-MMD虽然发动机进行了升级，输出功率、扭矩均有了不同程度提升，但这一代混动系统在控制逻辑上更加强调以电驱为主的驾乘体验。
原因很简单，在中低速下，电驱的特性相比发动机驱动有着极大优势，而低扭又是最影响驾驶者动力体验的重要部分，所以CR-V e:PHEV的驱动电机进一步增加了扭矩，从此前的315N·m增加到335N·m，输出区间也进一步扩大，最高转速从13000转提升到14500转。
最关键的是，第四代i-MMD的动力输出极为线性，虽然发动机性能与驱动电机性能都有了提升，但车辆总能给与驾驶员预期的动力反馈，油门踏板调校得非常细腻，也很好控制，并且后段加速同样给力。
同时，为了让全速域都具备爽快的驾驶感受和极高燃油效率，新的E-CVT点击输出齿轮变位高、低速两挡结构，不但降低了发动机直连的速度区间，也降低了发动机在高速直连时的转速，进一步优化NVH性能。
当然了，影响驾驶品质的除了油门响应、体感反馈以及输出平顺之外，底盘也是很重要的一个维度。一般消费者关注插混时，通常只会关注到续航、油耗等几个关键性指标，但很少有人会去了解一台插混SUV到底开起来质感如何。在动力系统具备爽快驾驶的同时，车辆底盘如何给与驾驶者同样利落、舒适的反馈，也是本田极为关注的细节。