与如今电动车越发极简的设计风格不同，M-NV在车头部分的设计上显得更加复杂。虽然整体的车身造型与原型车X-RV基本保持一致，但分体式的头灯组、贯穿式尾灯以及多边几何形的前后保险杠都让它在颜值上显得更加出众。
M-NV在内装以及配置部分相较于同级别的竞争对手来说并没有太大的优势。但它M-NV所搭载的全液晶仪表有着不错的显示效果，拥有两种风格，以对应不同驾驶模式。
中控屏幕也基本上涵盖了日常常用的功能，搭载了百度CarLife智能手机互联系统，支持Android、iOS双平台，同时内嵌QQ音乐、喜马拉雅FM、导航、天气、新闻等APP。高配车型还搭载了基于科大讯飞VR引擎定制开发的语音识别，但是目前还无法对车辆的硬件配置进行控制。并且对于本田来说，自主品牌目前大面积使用的智能座舱概念还依然处于讨论当中。尽管我并不认为一味的堆配置而不考虑实用性是一项明智之举。但是对于M-NV来说，手动座椅，简单的定速巡航等配置放在当下，确实还有一定的提升空间。
M-NV搭载了一块来自于宁德时代的三元锂电池组，总容量达到61. 3kWh，有着480公里的续航里程。永磁同步电动机最大功率150kW，与同级别的竞争对手相比，无论是续航还是动力上都处于主流水平。
M-NV在加速感受上与其他的电动车相比也并没有太大的不同，普通模式下踩下加速踏板后，电动机输出的动力略有一些延迟，适当的延迟让整车有了一些燃油车的感觉，提速过程十分线性，并不会感觉到太过于灵敏，难以驾驭。在底盘部分，由于M-NV是基于X-RV打造而来，所以在行驶的高级感上还有一些欠缺，但本田针对弹簧以及减震器阻尼进行了全新的调校，提高了乘坐的舒适性。