另外再提一点，虽然车内的暖气很足、温度很高，但CR-V e:PHEV的行驶能耗也可控制在低点。根据中汽中心的测试，在极寒环境下，CR-V e:PHEV在馈电状态下百公里实测油耗仅为5.01L，不超过WLTC官标馈电油耗的5%。
基于这样的舒适性表现和能耗表现，东风本田CR-V e:PHEV可以说彻底实现了极寒环境下的用车自由和空调自由。
在实际用车场景中，CR-V也能真正无焦虑
很多北方的朋友，在冬季开车出门的时候，基本上都是按照这样的流程去操作：
大清早冒着严寒出门，先把车辆启动，如果温度太低的话车辆还很难打着火，甚至会出现把电瓶都打馈电了，还是无法启动的问题。
好不容易启动车辆之后，得先轰几脚油门，让发动机更快速地预热。好不容易水温、油温稍微起来一点了，才打开空调暖风，让车辆继续怠速并且为车内升温。而在这个时间里，不能光坐在驾驶舱内等车辆预热，而是需要下车，去清扫一下挡风玻璃上的积雪和薄冰。
等到一切就绪，大概过了十多分钟左右，此时车内温度也勉强比较舒服了，这才能上车走人。
不过，如果你开的是CR-V e:PHEV的话，大概率不用如此麻烦。
在早上出门之前，只需要提前通过手机APP就能启动车辆并且打开空调进行预热。
在走到车位的时候，便会发现车辆早已预热完毕。并且只需要几分钟的时间，车内温度就能从零下十几摄氏度上升到二十多摄氏度，在车内甚至连羽绒服都可以不用穿。
同时，由于车内气温也快速升高到了二十多摄氏度，车厢内的余热也会对挡风玻璃进行加热。这样的温度，足够软化玻璃上的积冰和积雪，不用花费太多的时间，就能让车辆整备好，直接开车走人。
其实，从技术原理的角度来看，CR-V e:PHEV之所以能在日常使用场景中带来高效便利且舒适的体验，很大程度源自于东风本田全新一代智电强混技术的优势。
在冬季启动车辆的时候，相较于传统燃油车，CR-V e:PHEV有足够的电量来启动发动机，不会出现发动机半天打不着火甚至把电瓶耗馈电的问题；而相较于纯电动车，CR-V e:PHEV可以利用发动机的多余热量为车内提供暖气，升温速度比纯电动车型快很多。