不过全新一代CR-V的表现并没有让我们失望，在众多权威、专业人士的见证下，在冬季汽车节能挑战中，全新一代CR-V e:PHEV馈电油耗低至5.01L/100km，对比WLTC官标数据低了14%；全新一代CR-V e:HEV综合油耗为6.69L/100km，仅超过WLTC官标数据3.9%。
在最大杀伤力的能耗测试环节，全新一代CR-V挺过去了，并且无论是馈电油耗还是综合油耗，都不输很多在正常环境下测出来的车型。
这背后是第四代i-MMD混动系统强大的技术支撑，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，加上全新PCU动力控制单元、以及IPU智能动力单元等部件，使该系统可在三种驱动模式轻松自如切换，提供出色的燃油经济性和动力性能。
车“舒服”了，人也得舒服。在热管理测试中，全新一代CR-V e:PHEV在车辆启动后开启空调，仅用2分50秒，车内温度便从-13°C升至26°C，在最短时间内让车内乘客拥有一个舒适的环境。
全新一代CR-V e:PHEV能做到这一点并不容易，原因在于空调系统设计上的优化。很多新能源车型，采用的是电加热的空调，在极寒环境下存在能耗高，车内升温慢的问题。
而全新一代CR-V e:PHEV则是通过利用发动机的余热，为车内输送暖风，在不影响整车能耗的情况下，保持了升温效率。
除了能耗低还不够，印在骨子里那该死的运动基因作祟，全新一代CR-V也一定要在这冰天雪地里狠狠耍一把。
最终在性能测试中，全新一代CR-V e:HEV以1分7秒4的圈速成绩脱颖而出，并以43.2km/h紧急避险成绩，展现了在冰雪路面出色的操控性能。
此般出色的性能成绩，自然少不了在底盘上下狠功夫。全新一代CR-V使用了整块压铸铝合金副车架，在这种核心部位的减重，同级别中算是比较少见的。使得新车能更加轻松应对冰雪路面，提供精准、快速的指向响应。
另外全新一代CR-V e:HEV配备的这套智能四驱系统，采用的是机械结构进行传动，保证了在低温环境下的可靠性，同时也能高效地分配前后扭矩，让车轮在冰雪路面上获得较高的抓地力。
如果说极限冰雪测试，突破了我们对全新一代CR-V“懂节能，更懂性能”的认知，那么接下来的拆车环节，则向我们展示了东风本田多年来技术积累。
在全网观众的见证下，全新一代CR-V e:PHEV整车都被打散开来，除了上面提到第四代i-MMD混动系统优秀的性能和节油能力之外，安全系统照样能打。
全新一代CR-V在A、B柱以及门槛梁等车体关键结构，均采用了高强度热成型钢，形成一个牢固的笼式车身结构。而全新一代CR-V e:PHEV的A、B柱更是采用了1500Mpa的高强度钢材，达到了行业第一梯队的水平。