德龙X6000上市_变速箱齿轮_性价比
摘要来自：《【运联研究】沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等进口车本土化，对国内》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《【运联研究】沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰等进口车本土化，对国内》的片段：
从供给端来看，国内自主品牌不断推出高端产品系列。早在2013年上海国际车展上，东风商用车就通过发布天龙旗舰进军高端重卡；同年，重汽与德国曼战略合作推出高端重卡汕德卡；2018年，解放最新一代自主研发的高端重卡J7问世；2020年9月，重汽发布了新一代重卡“黄河”品牌，主打高端干线物流重卡市场，陕汽对标国际高端的全新一代智能重卡德龙X6000上市……
目前，国内各主流车企都发布了自己定位高端的车型或品牌，试图抓住未来发展的机遇。另一方面，整个市场也往智能化、电气化发展，而这些正是进口卡车所擅长的且已经相对发展成熟的领域。
2.3 相应供应链体系逐渐完善
汽车行业是一个高度依靠供应链的产业，供应链的完善程度直接影响车企的生产。中国是汽车零部件供应商高度集中的国家。一方面，国际知名配件商大多都已经在国内设厂，例如博世、威博科、美驰、采埃孚等零部件供应商，这为进口车企国产化进一步奠定基础；另一方面，国外车企早就在布局国内的供应链，进口卡车的一些关键零部件多年前就已经在国内代工了，比如沃尔沃的变速箱齿轮，是由法士特进行代工的。
3、进口车本土化后对国内重卡市场影响几何？
3.1 从整个重卡市场来看：固有格局影响大不，高端重卡领域和专用车领域进口车护城河进一步加宽
1）自主品牌集中度极高，进口车目前难以撼动
几大进口卡车进行本土化生产之后，整个重卡市场都在说“狼来了”。但其实从目前市场来看，进口卡车本土化的影响还没有达到可以撼动整个市场的地步。2021年，国内重卡市场CR10的市占率达到了97.13%，CR3的市占率达到64.23%，可见目前国内重卡市场格局和需求总量相对稳定。
一方面，从国内重卡大环境来看，连年超载超限导致整个货运市场长期处于一个畸形的状态，因此车只是一个廉价的运输工具。对于国内散户占绝大部分比例的货运市场而言，高价格、高质量、高性能的进口卡车适用性不强，反而是国内一些低价、够用的中低端车型占据了绝大部分的市场份额。虽然国家这几年一直在治超治限方面出台了很多的政策，大环境整体向好，但是现在国内货运市场的低价竞争并没有过去，国内车企的技术也在不断提升，未来高性价比的中低端车依旧会是市场的主力车型。
