也是沃尔沃BMS重要的杀手锏——电池热管理系统。它拥有三个回路，分别是电驱回路、电池回路，还有空调回路。这三种回路互相之间配合默契，是电池热管理系统为整个电池包升温、降温、均衡温度的关键抓手。可以说，电池热管理系统的设计优劣，甚至决定了整个电池包设计是否出色。
当然，未来沃尔沃XC40纯电长续航版也会通过OTA升级的方式，进一步加强BMS的能力，带来更为智能，更为节能的管理策略和方式。
Part 3：多角度防护，热失控也不怕
细心的朋友一定发现了，行文至此，我们只说了低温对于电池的影响，以及沃尔沃BMS对抗电池低温的方式。那么，高温呢？
如果说“低温”只是影响锂电池的使用，间接导致电池安全问题的发生。那么，“高温”则会直接引发电池自燃危机。沃尔沃XC40纯电长续航版从三个层面，多角度对此进行防护。
首先，是基础的电芯，沃尔沃并未盲目的采用高镍锂电池，一味追求电池能量密度，而是选择了当下为均衡的单晶中镍电芯。相比NCM811电芯，这种电芯安全性更好；同时，由于是单晶结构，且在材料上优化了电芯的热稳定性，从而提升了电芯的循环稳定性，降低了热失控的风险。
其次，沃尔沃XC40纯电长续航版的电池包隔热材料也另有玄机。电芯内部的隔膜进行了陶瓷处理，对比普通三元锂电池来说，这种电芯热失控的阈值相对较高，自然不太容易发生热失控现象。另外，电芯之间的隔热材料云母片，可以保证热失控发生时，将同一模组内的电芯之间的热扩散降到至低，也可以有效阻止模组与模组之间的热扩散，还能防止高温气体直接喷到电池上盖。
一旦发生热失控现象，沃尔沃XC40纯电长续航版也设计了6大核心技术，用来防火控温。从以防火隔热材料主的低导热源阻隔，保证热失控后超过20分钟无明火；到无障碍排热，电芯和电池包之间设计有足够顺畅的排气通道，快速释放热量；再到BMS实时监测电芯温度，及时发现异常温度区域，及时降温保证安全；再到自动预警，56个测温点第1时间发出警告；接着动力系统毫秒断电，以防高压危险；若是热失控无可避免，在电池着火的情况下，也能将内部压力和烟气定向泄放，避免出现非预期的爆裂。