有数据显示，2021年我国轻卡的销量是211万辆，而公示的库存车数量就有47万辆，只有不到半年的清库存时间，车企和经销商的压力应该都很大，想必未来这几个月，车企将下达给各个区域市场的经销商任务，并有可能给出一些优惠政策，而经销商也会采用各种营销手段、带动市场需求，抓紧消化库存车辆。
在蓝牌轻卡“大洗牌”的特殊时期，关于抄底入手库存蓝牌轻卡，出现了两种截然不同的声音。
▶大排量轻卡“多拉快跑”更赚钱
蓝牌新政中明确要求：第一，蓝牌轻卡的排量不得超过2.5L（冷藏车除外）；第二，轮胎尺寸理论上是不能超过7.00；第三，货箱宽度尺寸也只允许达到2.1米。这些要求之下，从载货能力和盈利方面想想，库存车似乎要比合规车更有竞争力。
首先来说动力，库存轻卡大多数都采用的2.8L-3L排量的发动机，可达150马力以上，峰值扭矩达到450牛米以上，但是换装2.5L排量的发动机后，从目前大部分的机型参数来看，马力范围在120-130左右，扭矩在290-380之间，动力会有有明显下降。
再来说说轮胎，以前蓝牌轻卡可以配7.50、8.00甚至是8.25轮胎，大马力发动机+大吨位车桥+大轮胎，拉10吨货物也不再话下，而新规之下的蓝牌轻卡轮胎尺寸理论上是不能超过7.00的，随之而来的还有车桥的降低，大不部分新车从以前的4-5吨车桥换成了3吨车桥，配合上7.00轮胎，理论上最多就3吨货物。
