有数据显示,2021年我国轻卡的销量是211万辆,而公示的库存车数量就有47万辆,只有不到半年的清库存时间,车企和经销商的压力应该都很大,想必未来这几个月,车企将下达给各个区域市场的经销商任务,并有可能给出一些优惠政策,而经销商也会采用各种营销手段、带动市场需求,抓紧消化库存车辆。
在蓝牌轻卡“大洗牌”的特殊时期,关于抄底入手库存蓝牌轻卡,出现了两种截然不同的声音。
▶大排量轻卡“多拉快跑”更赚钱
蓝牌新政中明确要求:第一,蓝牌轻卡的排量不得超过2.5L(冷藏车除外);第二,轮胎尺寸理论上是不能超过7.00;第三,货箱宽度尺寸也只允许达到2.1米。这些要求之下,从载货能力和盈利方面想想,库存车似乎要比合规车更有竞争力。
首先来说动力,库存轻卡大多数都采用的2.8L-3L排量的发动机,可达150马力以上,峰值扭矩达到450牛米以上,但是换装2.5L排量的发动机后,从目前大部分的机型参数来看,马力范围在120-130左右,扭矩在290-380之间,动力会有有明显下降。
再来说说轮胎,以前蓝牌轻卡可以配7.50、8.00甚至是8.25轮胎,大马力发动机+大吨位车桥+大轮胎,拉10吨货物也不再话下,而新规之下的蓝牌轻卡轮胎尺寸理论上是不能超过7.00的,随之而来的还有车桥的降低,大不部分新车从以前的4-5吨车桥换成了3吨车桥,配合上7.00轮胎,理论上最多就3吨货物。