当然，这款车让我极度舒适的地方在于它的配置。全系三个型号标配自动启停、换挡拨片、陡坡缓降、坡道辅助、高识别分区语音控制、主副驾电动座椅、感应雨刷、车载净化器。领裕还拥有同级唯一的第二排独立 VIP 座椅，不仅拥有独立空调，并且两张座椅还具备三档可调的加热和通风功能，还好没有按摩，不然奔驰S级该紧张了。
智能辅助驾驶系统虽然不是领裕想去强调的，但是我却在试驾过程中好好体验了一把。这套名叫福特Co-Pilot360智行辅助驾驶系统，包含了全速域的自适应巡航、车道保持、开门预警、全自动泊车等功能。
打开巡航和车道保持，让我一个小个子开着大车跑高速也省心不少，但是从我的实际经历来看，手还是尽量不要脱离方向盘，因为在一些弯道上，车道保持功能的效用有限，我们期待后续OTA能有更多的惊喜呈现。
至于其底盘功力，还是能看到福特系的影子，不管是跑高速还是劈山路，它都能给人安全感，不管是起步还是刹车，它也不会表现出大车的那种“坐船”风格，再配上那指向不迟疑、回馈手感不错的转向，我开着这台大车，照样很有信心。
当然，福特领裕一直贯彻地还是“家用舒适”理念，经过一些颠簸的路段时，尽管它有一定的路感，厚重感也稍逊于原汁原味的福特车型，但震动基本得到过滤，人不会太难受。
领裕车厢的静谧性倒是让我挺惊讶的，无论在怠速、市区还是高速工况下，发动机和变速箱的工作噪声几乎都处于能被忽略的水平，绝大部分的路噪都被隔绝在车外。
但，当你的时速接近120km/h的时速，A柱还是会有一点风噪，不过当你打开音乐时，影响就小多了。
总而言之，从其价格、动力、配置等方面来看，领裕都拿出了对中国二胎家庭的诚意，怎么看，这都是一款性价比很高的中大型家用SUV，产品的各项数据都属于主流水平，而且没有致命的缺点。
当然，我也没有发现太多亮点，但处处都是按中国消费者的需求考虑，凭这一点，市场就该有它的名字。
“更中国”与“更福特”的较量
众所周知，江铃一直是福特在华轻型商用车市场的开路先锋，由于意识到发展乘用车是大势所趋，才提出商乘并举战略。
撼路者作为江铃福特“商转乘”的试水之作，由于其针对的是相对小众的越野市场，对于促进江铃汽车往乘用车领域发展和推动品牌形象焕新的作用十分有限。而后推出的第二款乘用车领界，刚开始势头很猛，但2020年的新款销量却反应平平。
无疑，在乘用车市场实现突围的重任落到了领裕身上，尽管官方在命名上尽量不用“江铃福特”的名号，但是挂在领裕车尾写着“江铃福特”的标势必劝退一部分消费者。
在他们的印象中，走“商转乘”之路的企业往往会带着行业用户的习气和套路，以一成不变的心态去应对千变万化的家用车需求，但显然，了解福特领裕，真正走进过福特领裕体验店——“Family Space家空间“，你才会真切感知到，江铃福特变了，变得更“乘用”了，变得更有温度了。