至于豪华，以往东风的自主乘用车品牌都是凭借高性价比优势在中低端市场颇受欢迎，而岚图直接将自己定位于东风从未触及过的高端市场，所以能从集团获得的品牌价值帮助就很受限。在完成集团高端梦的道路上，岚图走得比较艰难。
所谓的高端，并非产品定价高或打着“高端化”的旗号就能赢得市场。更需要依靠过硬的产品、成熟的技术以及极致的用户体验打动消费者。
在2021年6月的岚图的第一款新能源汽车——FREE上市时，卢放表示，新车有望成为最快实现一万交付量的车型。如今看来，打脸极狠。
用“不尽人意”都无法形容惨淡的销量
卢放的这封开年信全篇都没有提到岚图2022年的销量。不过，东风岚图官方倒是公布过2022年销量数据，其中，12月销量仅为1729辆，同比下滑48.08%；1-12月份累计销量1.94万辆，同比增长185.80%。这样的销量成绩并不光彩，与最初设定的KPI也相差甚远。
2022年初，岚图汽车CEO卢放曾在公司年度工作会议上提出全年工作目标：年销量达4.6万辆、年产量达4.8万辆。而半年之后，在7月8日的工作会议上，岚图又将销量目标下调，年销量必达3.1万辆，挑战3.7万辆。
在销量目标下调后，岚图却仍无法向其靠近。最终，岚图以1.9万辆的累计销量草草收尾，仅完成了年初设定目标的40%，所谓的3.1万辆必达目标也只完成了60%左右。
B端市场不是长久之计
为了提升销量，岚图将目标对准B端市场。卢放在信中提到“从梦想家的用户上牌来看，有一半左右都是公户”。
2022年7月16日，岚图梦想家正式启动首批车主交付。交付当天，岚图与约97家央企、国企、大客户采购签约6000辆梦想家订单。首批交付完成的4天后，岚图汽车又在长沙向芒果TV交付了12台岚图梦想家，作为芒果TV节目录制用车。芒果TV也成为了岚图梦想家首个企业用户。
从上述交付情况来看，B端市场似乎是岚图不错的方向。可是从长远来考虑，B端市场存在较大不确定性。由于客户资源有限，当需求窗口关闭后，市场将面临坍塌，销量仍将回归停滞，此时对品牌会产生极大负面影响。更重要的是，品牌要想获得用户认同，还得靠C端市场，凭借实际的销量和口碑来支撑。