高配车型的配置基本相同，而最低配车型的配置之间区别也不大，澳洲版本低配车型多了自动大灯和自动雨刷，除此之外，两个市场的车型配置基本一致。而澳洲车评人测试的GWM Haval Jolion Ultra，相当于国内版本的“大三版”，两者同为次顶配车型，配置也几乎相同。
有了这些信息，我们基本可以认为是《澳洲车评人马特·坎贝尔评测“哈弗初恋1.5T 自动 大三版”》，这样表述我想应该更容易理解。
澳洲车评人眼中的“哈弗初恋大三版”
澳版2023款Haval Jolion相比于2021款并无太大变化，因此马特跳过外观部分，直接描述车内的感官。
首先是内饰的整体感受，Haval Jolion的Ultra规格车内做工精致，所使用的人造皮革和装饰都能带来舒适的感官。不足的一点是方向盘只支持上下调节，前后并不能移动，对于身高超过180cm的人来说很难找到舒服的位置，舒适度有所降低。
中控位置的12.3英寸触摸屏分辨率清晰，CarPlay和安卓手机映射运行很流畅，但不足的地方是涉及到空调调节和原装功能时，界面变得卡顿甚至有黑屏的情况发生。
马特认为这块屏幕过于集成化，内部承载的功能太多，有种“只为智能化而智能”的感觉，即取消物理按键并没有优化驾驶和操作过程，反而增加了人们去使用和理解的难度。
屏幕下方是触摸感应控件，负责调节空调的开关和运行模式，触控件的美观程度很高，但按键之间的界限很模糊，容易出现误触。
而说到误触，Haval Jolion的换挡机构为旋钮模式，从左向右分别是R、N、D/M，其特点是没有止动器，比如从左向右旋转到D/M挡时，旋钮还能继续旋转。
车内的空间营造出色，两个前排座椅中间有混合尺寸的杯架，换挡旋钮两旁还有放置杂物的凹槽，再往前是一个无线充电板，该区域下方还有一个大的开放式储物盒，其中包含USB端口和12伏电源插座。
门板上的储物空间带有杯架，后门上也有同样的设计，后排折叠中央扶手上另外布置了两个杯托。
马特认为后排空间是车型亮点之一，其空间堪比某些中型SUV的水平，后备箱平整度比较高，正常容积为430L，利用率也比较出色。
其次是驾驶感受
哈弗初恋在国内上市时，营销造势的主题为“年轻人的第一台SUV”，而在澳大利亚，这个标语被换成了“哈弗Jolion——重新发现驾驶的乐趣”。
但马特表示试驾过这台车之后，再看标语就像一个"冷笑话"，马特认为Jolion的舒适度符合紧凑型SUV的定位，悬架对于大小颠簸的处理也很到位。但是这些与驾驶乐趣并无关系，马特认为这台车的方向盘给人以轻巧的感觉，但转弯时需要大幅度摆动方向盘才能找准方向，他判断这台车的转向齿条运转速度很慢，因此很容易出现转向不足的状况。
除此之外，Haval Jolion的双离合变速箱低速有顿挫，而涡轮也存在滞后，这两个特性组合起来带来了不良的低速驾驶感受。马特找到一处斜坡，在上面尝试侧方位倒车，此时需要一台车缓慢但匀速的运行，所有动作都应该是“细致”的，但发动机和变速箱的滞后反应让这个过程变得很不流畅。