再有捷途X70PLUS的隔音确实需要加强，深踩油门，涡轮启动吸气的声音都能听得一清二楚，更何况路噪声。角师傅从分贝仪进行了测试，怠速状态43分贝；40公里时速为55分贝；60公里时速状态为61分贝；80公里时速甚至超过了65分贝。如果你对噪音比较敏感，那么这款车买回家第一项改装任务便是加装隔音棉，对整车隔音进行升级。
悬架这款车调校的倒是挺舒服，可以感受到工程师更多的为这款车赋予了日常家庭使用的角色。你看到捷途的英文车标了吗？“Jetour”，“tour”的意思就是旅游、旅途。看来捷途有意将产品打造成车主们最好的出游伙伴。这款悬架整体调校还是偏软一些，悬架初端很软，末端有一些硬，因此在走小的坑洼路段时，车体会有轻微的晃动，但减震器末端的硬遏制了过分的姿态摆动。初端软也有代价，刹车或者加速时能很明显的感受到车体重心偏移。那么，相信在20英寸的轮毂下，路感会更为清晰。此前，角师傅在首钢赛车谷试驾时，因为试驾的是顶配车型，悬架在赛道中激烈驾驶情况下的表现其实可以给驾驶者信心的。不过，在日常城市道路行驶中，初端偏软的减震器让整款车形成了非常明显的两种风格。
1米9的车身宽度让捷途X70PLUS拥有非常舒适的内部空间，不过，换来的代价是超宽车体在大城市中行驶的不便利性，尤其老城区狭窄的路面，极其考验车技的非标停车位，以及老小区闪转腾挪、错综复杂停放的私家车。高配车型中配备的全景影像很好的解决了一部分行车困难的尴尬局面，但是画质有待提升。