这台1.6T发动机的扭矩平台从2000转-4000转，其实角师傅之前试驾过奇瑞瑞虎8时就说过，调校风格还是略保守，虽然涡轮启动实际很早，但想要得到大扭矩转速还是要飙升至2000转以上，其实这对整体燃油经济性还是有一定的影响。
再有捷途X70PLUS的隔音确实需要加强，深踩油门，涡轮启动吸气的声音都能听得一清二楚，更何况路噪声。角师傅从分贝仪进行了测试，怠速状态43分贝；40公里时速为55分贝；60公里时速状态为61分贝；80公里时速甚至超过了65分贝。如果你对噪音比较敏感，那么这款车买回家diyi项改装任务便是加装隔音棉，对整车隔音进行升级。
悬架这款车调校的倒是挺舒服，可以感受到工程师更多的为这款车赋予了日常家庭使用的角色。你看到捷途的英文车标了吗？“Jetour”，“tour”的意思就是旅游、旅途。看来捷途有意将产品打造成车主们好的出游伙伴。这款悬架整体调校还是偏软一些，悬架初端很软，末端有一些硬，因此在走小的坑洼路段时，车体会有轻微的晃动，但减震器末端的硬遏制了过分的姿态摆动。初端软也有代价，刹车或者加速时能很明显的感受到车体重心偏移。那么，相信在20英寸的轮毂下，路感会更为清晰。此前，角师傅在首钢赛车谷试驾时，因为试驾的是顶配车型，悬架在赛道中激烈驾驶情况下的表现其实可以给驾驶者信心的。不过，在日常城市道路行驶中，初端偏软的减震器让整款车形成了非常明显的两种风格。