关闭ESP和空调压缩机，打开运动模式，踩死刹车，把转速拉高到2500转左右时会触发转速保护，不过此时的转速已经在最大扭矩输出平台之中。快速松开刹车，车辆在四驱系统的辅助下，车轮没有产生打滑，起步瞬间的姿态还是比较平稳的。
100-0km/h制动测试
在制动测试中，UNI-K的表现就比较差强人意了。它的刹车力度和线性感都是不错的，但由于车身重量较大，且悬架行程较短，导致全力制动时后轮容易出现离地的趋势。这样的车身姿态除了后轮抓地力大幅降低之外，车内乘客也比较不好受。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
在针对UNI-K的麋鹿测试中，离开A区向左变线时，前悬还是能够承受住重心突然大幅度转移所带来的荷载变化，在进入B区之前车身姿态都还控制得比较好。当以70km/h的速度离开向左变道离开A区并反打方向进入B区时，重心瞬间向右转移，此时电子稳定系统的介入让车辆不至于完全失控，但容易出现转向不足而偏离车道的情况。