对于这种极限温差的测试，具体表现在两方面。其一相对传统，考察的是一辆汽车本身的机械结构设计、材料选型以及针对发动机冷启动相关的挑战。这部分还是比较好理解的，挑战点主要是源自热胀冷缩会对原本的公差配合造成一定的影响，大多数材料也会在低温下脆性增加，当然发动机冷启动也是难点之一，毕竟测试起点在-28℃的极寒点。
其二相对“新”一些，考验UNI-K iDD上搭载的电驱动系统的可靠性。电机和电控部分并不是难点，只要防水和安规做到位通过测试还算简单。真正的难点在于对温度比较敏感的电池，如何解决电池低温环境下性能劣化以及在73.5℃下的高温安全性是UNI-K iDD版本在电领域最大的挑战。
UNI-K iDD挑战通过了？
看完其中重点之后就可以直接快进到测试结果了。测试顺序是UNI-K iDD先在-28℃的低温环境舱中做温度浸润，启动之后直接开进已经高温暴晒已久、温度高达73.5℃的透明容器，从而完成温差达到100℃的环境转换。转换之后就是“常规”的高温测试环节，包括在火焰山汽车试验场的场景路段测试和在常规道路上的实际驾驶测试等。