不过，与纯电动、氢燃料等技术领域的聚焦和投入相比，长安汽车对插混技术的态度值得商榷。UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统，采用了P2单电机技术方案。目前市场上，欧洲车企广泛采用此方案，国内鲜有一线厂商沿用。有业内人士表示，长安汽车的P2设计，场景覆盖上比不了比亚迪、长城，调校比不了欧洲车企，可能难以打造出自身的优势。
以UNI-K重入混动市场
公开资料显示，长安汽车2017年发布了旗下首款插混车型逸动。次年，长安CS75 PHEV上市。
可惜，这两款产品，并未在插混市场激起过多水花。盖世汽车研究院数据显示，两款产品2018年合计销量仅2000余辆。2019年，逸动PHEV停售。一年后，CS75 PHEV也迎来同样结局。同一时期，比亚迪DM（混动）系列2021年销量已达到27.3万辆，成为中国新能源汽车的代表。
长安2018年插混销量，图片研究院
沉寂一年多后，长安汽车2021年6月发布了第二代混动技术—蓝鲸iDD混动系统。长安汽车表示，该系统有四大特点：全温域、全速域、全场域和全时域。全温域即在极寒（零下35°）和极热（55°）条件下，仍可保证功能与性能稳定；全速域是指搭载了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机后，可达到动力性与经济性的平衡；全场域即满足市内通勤和长途出行等用车需求；全时域即可实现OTA远程升级等操作。
据长安汽车介绍，蓝鲸NE1.5T混动专用发动机通过采用Agile敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环等技术，匹配蓝鲸电驱变速器，在保证动力稳定输出的同时可提升热效率降低油耗。按照计划，蓝鲸NE发动机五年内还将加入可变气门升程、可变截面电子涡轮增压等技术，热效率有望提高至45％。